铁路专用道岔是用于确定列车在车站内运行路径的设备，道岔转向不同位置时，铁路道岔定制列车运行的路径也就不一样。就铁路专用道岔的工作状态而言，铁路道岔定制有三种：定位、反位和四开状态。其中，定位和反位是相对的概念，《铁路技术管理规程》有相关的详细规定，铁路道岔定制在这里可以简单认为是：铁路专用道岔常处的位置是定位，不常处的位置是反位。四开，则是指铁路专用道岔既不在定位又不在反位，是一种非正常工作状态，铁路道岔定制比如正处于转换过程中的道岔。

铁路专用道岔布置主要根据铁路等级标准以及用途确定道岔号数，铁路道岔定制目前常见的有9#、12#、18#、以及42#道岔，9#、12#常用于普速，18#、42#用于高速，不同道岔辙叉号数，铁路道岔定制对应不同的直向和侧向通过速度。铁路站场中铁路专用道岔的主要作用是为了给列车或机车变轨，铁路道岔定制只要有需求就需要布置道岔。有些道岔没怎么用，多见于以前的一些货场，铁路道岔定制由于运输组织发生变化，导致有些股道使用率低，年久失修也是正常的。

整治措施，铁路专用道岔晃车是一个非常复杂的问题，铁路道岔定制处理方式不尽相同，因此必须树立“精检细修”理念，养成“精修细养”的习惯。铁路道岔定制根据高速铁路专用道岔现场病害状况，做到: 科学调查、专业分析、查找有效的预防和整治晃车的措施; 铁路道岔定制并对每一组道岔病害建立终身档案。铁路道岔定制目前对于铁路专用道岔晃车的整治在许多一线工务部门已经有了一些成型的经验。

橡胶和PVC的应用能够进一步提升其耐臭氧、铁路道岔定制耐磨性能和阻燃性。橡胶(NBR)具备优良的耐油性能，铁路专用道岔在现有橡胶中，铁路道岔定制其耐油性能仅次于硫橡胶和氟橡胶，而与乙丙橡胶一起应用还可以提高其耐臭氧和低温弯曲性能。铁路道岔定制橡胶的耐油性和耐低温性与含量密切相关。并且也有一种氯丁橡胶，橡胶垫片低刚好刺激了橡胶的弹性，铁路专用道岔的物理力学性能和天然橡胶一样，耐老化，耐化学腐蚀，铁路道岔定制而一般橡胶垫片属于很好的橡胶垫片，是一种具备许多优点的橡胶垫片。